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2019-05-27 21:13 来源:九江传媒网

  

  《中华人民共和国英雄烈士保护法》于2018年5月1日的正式施行,把弘扬社会主义核心价值观和爱国主义精神、崇尚和捍卫英雄烈士提升到了国家法律的高度,为整治诋毁、歪曲、丑化、亵渎英雄形象的网络信息提供了法律武器。省委副书记、省长、省委网络安全和信息化领导小组第一副组长王文涛主持会议并作总结讲话。

  一、打击网络谣言保障网民知情权  在违法违规微博客信息中,网民最反感的当属网络谣言。”人工智能商业化专家吴霁虹告诉记者。

    北京市高院立案庭相关负责人也表示,鼓励互联网企业探索网上调解和法院网上诉调对接的新调解模式,推行互联网调解解决互联网纠纷的调解模式。他透露,目前,青岛海洋国家实验室正协同国家超算济南中心、国家超算无锡中心,推动三地互联互通,共同建立超算互联网,打造国际海洋领域的“超级大脑”。

  全面推进智慧城市建设,深化“互联网+政务服务”,坚决破除数据壁垒,坚持信息惠民,打通便民服务“最后一公里”。深入贯彻实施《党委(党组)网络安全工作责任制实施办法》《“十三五”国家网络安全规划》,加强网络安全学科建设和标准研究,建立健全重要行业领域网络安全协调机制,强化网络安全检查,全面提升网络安全科研和攻防实战水平,积极应对网络安全威胁挑战。

企业群众办事,凡电子证照库或业务系统可查询的证照,不需提供原件或复印件。

  对存在问题的网络文学企业,要视情采取约谈、警示、通报批评、责令改正等有效措施。

  要加强网信部门领导班子和干部队伍建设,面向国内外引进人才,加强对网信部门和网信队伍的管理,打造忠诚担当、干净干事的网信铁军,为开创全省网信工作新局面提供有力保障,确保网信事业始终沿着正确方向前进。截至2018年1月初,厦门社会信用信息共享平台共归集亿条信用信息数据,同时,实现与国家、省级公共信用信息平台的互联互通。

  二、明确联合监管工作事项各级交通运输、网信、通信、公安、人民银行、税务、工商和市场监管等部门要依据相关法律法规和各自职责,对未取得网约车经营许可从事网约车经营、线上线下车辆或人员不一致、信息泄露、不依法纳税、不正当竞争、非法经营资金支付结算等方面违法违规行为进行联合监管。

  “一网通办”,是指线上线下融合,将市场准入事项通过网上政务大厅登录,纸质材料通过快递寄递,实现申报、预审、受理、审查、决定、发证等六个环节网上办理。深圳市副市长、公安局长徐文海介绍,近年来,深圳市公安局围绕市民广泛关注和亟待提升的民生服务,依托微信公众号、门户网站等建立的网络平台,整合公安内部各项民生服务事项,通过“一网、一窗、一机、一号”为市民提供多样化、跨区域、一站式服务。

  数字中国联合会常务理事王维嘉表示,人工智能将给深圳提供几十年一遇的产业机会,未来5—10年,深圳极有可能在人工智能这个领域成为比肩硅谷的国际一流创新产业和科技研发基地。

  5—10年内或可比肩硅谷广东省提出,到2025年人工智能产业核心规模突破1500亿元,带动相关产业规模达万亿元。

  “目前实验室已经入驻包括天津大学联合实验室、中国航天集团五院等科研院所及国内知名企业在内的20余家合作伙伴。要加强网信部门领导班子和干部队伍建设,面向国内外引进人才,加强对网信部门和网信队伍的管理,打造忠诚担当、干净干事的网信铁军,为开创全省网信工作新局面提供有力保障,确保网信事业始终沿着正确方向前进。

  

  

 
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陈光祖:品牌决定一切 建设品牌要“补短板”

2019-05-27 12:46:10
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来源:凤凰网汽车 作者:张小莎
加强统筹协调,推进网络安全和信息化工作落实网络安全工作责任制,提升网络安全保障水平。

凤凰汽车评论 “没有品牌,那就是在打工,赚的也是零花钱。”中国的老一辈汽车人讲话总是这样一针见血。

规律所然

可以预见:5月10日这天,电视台、广播电台以及平面网络媒体会对首个“中国品牌日”进行大势的宣传报道,自主品牌也将会被推到风口浪尖。可是,就在笔者成文的这一短暂时间内,身边的一位同事还在提议“去日本时买点擦鼻子的纸巾”。

在全球经济形势下,包括汽车在内的所有产品都在走品牌化之路。于中国而言,人口红利减弱、代工时代就要结束,中国品牌建设到了关键时期。“设立品牌是有条件的,是需要经过一个艰苦的历程,就像一带一路国家战略一样,这是社会发展的规律。”作为老一辈汽车人,汽车工业资深专家陈光祖认为当下设立“中国品牌日”是历史规律所然。

年长的人眼界总是很宽,对时空中的事物能进行明了的纵向和横向比较,然后讲成故事给后人听。陈光祖在分析中国汽车品牌建设问题时,讲述了他的一位美国朋友的坊间谈资:即使可口可乐的总部大楼被烧毁了,所有人都躲在厕所里办公,那么全世界的人依旧能喝的上可口可乐。因为可口可乐的品牌在,可口可的工厂遍布全世界。

品牌建设的重要性不言而喻。

“补短板”

中国汽车品牌建设在近年来取得了巨大的成就,陈光祖却提出了一个关键:汽车是社会化的产品,需要全社会的努力才能实现,这不是主机厂单独就能完成的事情。“毋须提中国的汽车产业超过美国、日本、德国,待哪天我们能够与其平起平坐,就做到了强国的标准。”陈光祖说,“应该按照新理念建立品牌,补短板。”

所谓的“补短板”,与汽车而言则是品牌建设背后的“质量”和“可靠性”问题。为什么业内公认为日本的汽车便宜且可靠性高?为什么日本的品牌好?“汽车可靠性的提升,最重要的管理,精益化管理。”陈光祖说。

据陈光祖的介绍,在机械设计中有一个“等强原则”,即设计一个机器零件要使每一个部分的强度相等,这样机器零件的各个部分才会达到同等的使用寿命,才不会因一个部分先报废而使其他完好的部分浪费。

“等强度和等寿命,是日本人在造车过程中坚持的一个理念。比如有些汽车生产厂家把缸盖的设计寿命2万公里,发动机却是100公里,后期靠换零件来维持整车寿命,这就增加了成本。”

把成本降下来,把整车的质量和可靠性提高,是当下汽车产品建立品牌之路上必须要补的“短板”。

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