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微视界:感官与灵魂的刺激 媒体人与吃货的日夜

2019-09-22 12:24 来源:新疆日报

  微视界:感官与灵魂的刺激 媒体人与吃货的日夜

  虽然还没有到返航,因此目前还不确定这艘小小的护卫舰是否真的会去南海。子弹头是没有制导能力的,而是按照惯性弹道飞向目标。

若一切顺利,今年年底或明年年初国产航母就可以交付部队。而随后,航天科工四院负责人透露,我国的快舟火箭运力惊人,快舟二十一号火箭个头大、力气大,一次可发射200多颗卫星。

  坚持推行减产的OPEC最大产油国沙特阿拉伯原油产量为990万桶,与3月持平,继续维持在低位。这将使中国空军在广阔的海域上空夺取制空权、遂行空中掩护、以及执行其他作战任务的能力明显增强。

  另外,有%的受访者认为美国非常可能出兵协助台湾,%的人认为不太可能,%认为一点儿也不可能。一方面,谁能为智能武器的“滥杀无辜”来买单。

方圆百米内,只留一人一弹。

  在很多年的时间里,我们不仅进行了技术层面的测试,而且还对战机性能以及运行方面的指标进行极其广泛的测试。

  第一,从外交总体布局来看,2035年前周边地区仍居首要地位。扎里夫在会谈后对媒体表示,伊俄之间合作良好,双方将继续努力维护伊核协议。

  在接受美国媒体采访时,普京透露称,国情咨文中提到的一些武器已经交付军队,做好了战斗准备。

  美空军还说:“B-52H进行训练,然后转向冲绳附近与美国空军F-15C‘鹰’战斗机开展训练,最后返回关岛。在农业生产的首要环节——耕整环节,4台无人旱耕机要做的是将土地平整好。

  中国海军舰艇编队起航参加“科莫多-2018”多国联演上午10时许,随着起航命令的下达,舰艇编队携一架直升机和近几百名官兵驶离军港。

  唐总师表示,虽然我们把运-20叫做大飞机,但实际上世界上有比她更大的飞机。

  在第二次世界大战的1941年莫斯科保卫战中,苏联红军在博罗季诺又浴血奋战了六昼夜,顽强抗击德国入侵军队,再次用鲜血和生命谱写了可歌可泣的英雄诗篇。2016年11月,歼-20在珠海航展首次公开亮相,引起世界关注:中国空军有了加速实现“空天一体、攻防兼备”战略转型的国之重器。

  

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国产大飞机C919今日首飞 南航团队参与多个环节

2019-09-22 20:31 | 荔枝新闻 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 |评论 | 扫描到手机
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核心提示:据统计,南航有1100余名校友在中国商飞公司任职,占公司总人数的十分之一,其中,200余人担任了商飞公司及下属各个中心管理及技术的领导或技术骨干,服务于公司的发展建设和型号研制,涌现了中国商飞副总经理史坚忠,副总经理、C919总设计师吴光辉,中国商飞上飞公司总工程师姜丽萍等杰出代表。

今天,我国自行研制的新一代大型喷气式干线客机C919,在上海浦东机场首飞成功!!为了这一天,我国航空人夜以继日,耗时十载。


一个新飞机的首飞有其特殊意义:它既是由设想变图纸、图纸变实物、实物能飞行等一系列工作链中的一个重要环节,又是新型号诞生的一个重要里程碑。




值得一提的是,这架具有重要意义的“中国制造”大飞机背后,南京航空航天大学参与了研究工程的多个环节。 



承担国产大飞机研制项目140余项 经费过亿


2019-09-22,中国商用飞机有限责任公司在上海挂牌成立,这标志着圆中国人大飞机梦想的大飞机之路正式起步。

  

南京航空航天大学遴选29名骨干教师直接参与中国商飞大型客机联合工程队,其中,18名教师半年时间在上海参加方案论证工作,是全国为数不多的参与高校中人员最多的。研究成果为C919大型客机型号研制提供技术支撑。

  

张召明教授所在的风洞实验室承接了C919型号研制的相关风洞试验。朱春玲教授领衔研究团队,从2008年开始,为C919进行防冰系统的测算。杨善水教授负责的“C919大型客机供电系统架构论证和仿真”项目,为大型客机供电系统的设计提供支撑。

  

此外,南航相关专业的科研人员在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域,共承担140余个项目,经费过亿元。南航科研人员还参与了C919机翼设计、特别是增升装置设计,机翼型架外形设计,高巡航气动效率超临界机翼气动设计。


  

提升C919装备技术 保证七部段一次行对接成功


飞机装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一,据统计,飞机制造过程中50%~70%的时间和成本都用在了飞机装配上。

  

南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统,研究成果已在ARJ21中得到应用,成功实现了ARJ21 06架的对接装配。从该架飞机开始,已经生产的所有ARJ21飞机都应用了该项技术。“之前的飞机部段对接较多使用人工对接,该项技术在ARJ21上的应用,为C919做了技术积累。”黄翔教授介绍道。此外,他们团队开发的数字化测量和检测技术,保证来自不同公司研制的C919七大部段能够一次性对接成功。


  

为C919可靠性提供技术支持 做大飞机的“安全卫士”


关于安全性,民机研制领域有一句话:研制什么飞机听市场的,如何研制却要听适航的。

  

孙有朝教授团队承担了二十余项与C919安全性适航相关的项目,贯穿大飞机设计、制造、运营、维修的全寿命周期。团队开发了大型客机可靠性安全性基础数据库,搭建了大型客机虚拟维修性设计与验证系统,构建了飞机驾驶舱人机工效仿真验证平台,团队研究成果为C919大型客机可靠性安全性设计与适航验证工作提供了重要的技术支持。

  

此外,据孙教授介绍,为对接民航产业对适航人才的需求,南航从2010年设立航空器适航技术专业(后改名“飞行器适航技术专业”),并采用高考直接招生、理工类新生选拔、相关专业优秀学生补充选拔三种方式,组建本硕连读的适航培优班,每届约30名学生,持续为民用飞机研发与运用培养适航技术与管理优秀人才。

  

“适航,说到底就是为了确保公众安全,将来乘客可以放心乘坐C919,因为我们是它的‘安全卫士’。”孙有朝教授对大飞机充满信心。



  

C919总师为南航校友 为大飞机输送千余名毕业生

中国大飞机项目凝结着一代航空人的梦想,而南航立足于“航空报国”的使命,为国家输送了大批优秀的航空人才。

  

据统计,南航有1100余名校友在中国商飞公司任职,占公司总人数的十分之一,其中,200余人担任了商飞公司及下属各个中心管理及技术的领导或技术骨干,服务于公司的发展建设和型号研制,涌现了中国商飞副总经理史坚忠,副总经理、C919总设计师吴光辉,中国商飞上飞公司总工程师姜丽萍等杰出代表。

  

南航校长聂宏教授介绍,近年来,南航平均每年输送百余名优秀毕业生前往中国商飞公司,还通过开设“大型飞机高级人才培训班”、联合招收博士后等形式,为中国商飞公司提供大型客机研制需要的高层次人才。双方还采用共同聘用和共同支持等方式,在全球范围引进顶尖科学家和工程技术专家;通过共同开展对外教育培训、联合培养等形式,提高人才培养质量和科技创新能力。

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